馬斯克是真火，特斯拉隨便出個動靜都能上熱搜。

今天火起來的話題是：特斯拉推出個購車“0首付”方案，沒曾想只存在了3天就下線了。

現(xiàn)在上特斯拉官網(wǎng)上看，“0首付”變成了“10%首付”了。

甭管是“0首付”還是“10%首付”，這種被眾車商玩出包漿的營銷手段，為什么熱度這么大？

事情得慢慢說。

11月1日，特斯拉新營銷方案正式實施，大意就是車主購車最低“0首付”就能把車開回家。

消息一出，業(yè)內(nèi)外紛紛看好，認(rèn)為此舉將進(jìn)一步刺激特斯拉的國內(nèi)銷量。可方案剛實施3天，11月4日特斯拉官網(wǎng)就將這一政策下線了。

這一堪稱史上最短命的“購車金融方案”的下線，迅速引起了公眾的猜測。

特斯拉官方反應(yīng)還算快。對此事，特斯拉通過媒體是這樣解釋的：并不是取消了“0首付”，而是因為該項活動導(dǎo)致訂單激增，導(dǎo)致客戶等待提車的時間被進(jìn)一步延長。為了保證車輛的交付周期與客戶的整體服務(wù)體驗，特斯拉融資租賃產(chǎn)品的最低首付將由“0首付”起調(diào)整至“10%起”，已提交申請的客戶不受影響。

從已知的信息來看，這種說法是站得住腳的。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝在回應(yīng)媒體采訪時稱，特斯拉對中國市場的預(yù)判過于保守。

“訂單量瞬間激增不僅對產(chǎn)能施壓，也極大考驗特斯拉融資租賃的資金鏈。”顏景輝表示，作為造車新勢力企業(yè)，特斯拉創(chuàng)新產(chǎn)品及營銷模式，可以進(jìn)行各種大膽嘗試，但運用金融杠桿應(yīng)更加謹(jǐn)慎。取消“0首付”購車，設(shè)置一定首付比例，能夠抑制訂單量并緩解一定資金壓力。

據(jù)悉，目前特斯拉的提車周期為6至10周，在特斯拉官網(wǎng)訂購車輛時多處都有提醒。

圖：特斯拉官網(wǎng)

特斯拉內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在提車周期都達(dá)到6至10周提車了，如果訂單更多，消費者需要等兩、三個月，體驗會不好。

據(jù)悉，目前特斯拉新推出的自營融資租賃購車模式最低的首付比例是10％，另外消費者也可以選擇20％、30％、40％、50％的首付比例，期數(shù)則可以選擇1-5年。

以一輛總價為23.59萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3為例，選擇最低首付比例10％和最長期限5年，消費者需要支付2.359萬元首付，融資金額為21.231萬元，每個月租賃月供為4246元，年化費率為4％，折合年化利率為7.42％。

在眾商都在搶訂單的時刻，特斯拉真的能為“客戶體驗”舍棄訂單嗎？

先看產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)悉，特斯拉在中國市場環(huán)比一直在增長。以9月份為例，當(dāng)月新車銷量達(dá)到了了56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，創(chuàng)歷史交付紀(jì)錄。其中交付國內(nèi)的新車數(shù)量達(dá)52153輛，國內(nèi)月銷量同比、環(huán)比漲幅均超300%。

在美國市場，特斯拉剛剛接到一個巨額訂單。國際租車企業(yè)赫茲環(huán)球（Hertz Global）10月25日宣布，購入10萬輛特斯拉汽車，這筆訂單占特斯拉年產(chǎn)能的1/10，交易收入約42億美元。

他家真賣得挺火的。目前除了特斯拉，還真想不出來哪家車間坪效能這么高。

因此，特斯拉傳說要建第二座超級工廠時，瞬間引起各地網(wǎng)友猛拋繡球爭奪特斯拉落地的聲浪至今未減。

很多人把特斯拉當(dāng)作鯰魚，目前看這是句中肯的評價。

無論從技術(shù)，還是市場，或是馬斯克本人的玩法，特斯拉的存在總是一面鏡子，或參考，或被它參考，總比爾虞我詐的混水強(qiáng)。