8月28日，小鵬與滴滴出行宣布雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

該消息一經(jīng)公布，小鵬汽車港股市值在當(dāng)天開盤猛漲，一度漲幅高達(dá)16%，截至8月29日12點，漲幅高達(dá)4.92%。

一場“對賭”

此次小鵬與滴滴的合作，是一場關(guān)于銷量與股權(quán)的對賭。

小鵬首先發(fā)行3.25%的A類普通股，用以收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，滴滴也將成為小鵬的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

隨后，小鵬也將會沿著滴滴造車的原有研發(fā)基礎(chǔ)，推出一款價格區(qū)間在15萬元的A級智能汽車作為全新品牌的首款產(chǎn)品進入市場，代號為“MONA”。

隨著“MONA”正式上市，滴滴將利用自身平臺和生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢來推動新車型銷售，而該項目的銷售量也關(guān)系到滴滴未來將擁有小鵬股份的多少。

小鵬聯(lián)席總裁顧宏地稱，小鵬和滴滴達(dá)成了連續(xù)兩年下限為10萬臺，上限為18萬臺的年銷量對賭協(xié)議，如果“MONA”連續(xù)兩年的最高年銷量達(dá)到18萬輛標(biāo)準(zhǔn)，滴滴獲得的小鵬最高股權(quán)比例將提升到5%。

而這次小鵬和滴滴的合作，正式宣告滴滴持續(xù)兩年的自主造車之路結(jié)束，滴滴未來將會采取合作造車路線。

滴滴“下車”新能源

事實上，滴滴造車是個無底洞。

自新能源賽道日趨火熱，滴滴便多次涉足電車領(lǐng)域，除了和理想、比亞迪等成熟車企合作造車，滴滴也開始嘗試了2C場景的獨立造車之旅。

2021年，滴滴內(nèi)部的造車計劃“達(dá)芬奇”正式開始，由滴滴元老羅文主持。為完善研發(fā)團隊，滴滴甚至以在原有工資基礎(chǔ)上漲薪40%至50%的標(biāo)準(zhǔn)挖掘人才。

但事與愿違，滴滴的造車夢被慘淡財報數(shù)據(jù)徹底擊碎，2021年虧損7.63億，2022年虧損高達(dá)26.38億。兩年造車之路，滴滴血本無歸。

隨著2023年羅文的離職，“達(dá)芬奇”計劃開始命運多舛。滴滴此次脫手造車，業(yè)內(nèi)猜測，可能與資質(zhì)問題以及盈利有關(guān)。

近兩年，不少造車新勢力被卡在了造車資質(zhì)上。自2017年之后，再無新能源汽車企業(yè)獲得資質(zhì)審批，“遲遲得不到回應(yīng)”是不少新能源汽車企業(yè)的難題，滴滴也是其中一員。

此外，滴滴連年虧損、造車的重資產(chǎn)投入，或許也是滴滴放棄造車計劃的原因。據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，滴滴上年同期凈虧損高達(dá)162.76億元，滴滴造車龐大的資金支出和難以看到的回饋讓包括CEO程維在內(nèi)的滴滴眾多高層焦慮不已。

伴隨著今年上半年網(wǎng)約車平臺的一口價“大戰(zhàn)”，滴滴深陷在優(yōu)惠折扣的內(nèi)卷之中，仍未從虧損泥潭走出，目前滴滴亟需資金和精力去挽救“主業(yè)”。

對于滴滴而言，造車重要但并非至關(guān)重要。事實上，滴滴一直想脫手這個“不盈利”的負(fù)擔(dān)，但歷經(jīng)兩年前的App下架風(fēng)波，多次警告讓滴滴陷入信任危機，不少企業(yè)對其仍是觀望態(tài)度，而此次小鵬接盤，對于滴滴來說何嘗不是雪中送炭。

一枚雙贏的籌碼

在滴滴造車停滯不前之際，小鵬成為了恰到好處的接盤人。

對于滴滴來說，此次合作成功甩掉了造車的重資產(chǎn)包袱，及時止損，不僅能及時回籠資金應(yīng)對網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)卷，還能用股權(quán)押注小鵬新能源汽車發(fā)展，將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)化為新的動能。

而小鵬在此次合作中同樣獲利匪淺，未來“MONA”或作為滴滴網(wǎng)約車車型之一廣泛搭設(shè)小鵬XNGP系統(tǒng)，以更廉價的價格獲得智駕跑數(shù)據(jù)，解決小鵬數(shù)據(jù)的缺失問題，進化小鵬智駕系統(tǒng)，同時搶占下沉市場，提升銷量。

此次合作對于小鵬和滴滴來說，是一場雙贏。

但“MONA”項目前路未知，有著月銷售僅39輛的比亞迪合作車型的前車之鑒，此次小鵬和滴滴的合作車型能否被市場接納仍是未知數(shù)。