姍姍來遲的小米造車最近頻頻引發(fā)關(guān)注。

隨著量產(chǎn)交付節(jié)點(diǎn)的逼近，小米汽車的面紗逐漸被揭開。近期有消息稱，小米汽車已經(jīng)進(jìn)入到緊張的生產(chǎn)調(diào)試沖刺階段。

“我決定親自帶隊(duì)，這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”自2021年雷軍官宣造車，如今已經(jīng)過去了兩年半時(shí)間，從期待到質(zhì)疑，小米汽車終于落地。

“雷軍+小米”的孤注一擲，能否改變新能源汽車市場的局面，讓我們拭目以待。

小米造車，姍姍來遲

早在8月14日雷軍的周年演講中絲毫未提到小米造車，給這尚未面世的項(xiàng)目蒙上了一層紗，不少人質(zhì)疑小米汽車是否又是大夢(mèng)一場。

或是回應(yīng)大眾對(duì)于小米造車的質(zhì)疑，雷軍在周年演講后現(xiàn)身新疆，業(yè)界有消息稱，雷軍親自帶隊(duì)完成小米汽車的路況測評(píng)，這也讓大眾第一次直觀地感受到“小米汽車或許快來了”。

但相較于新能源汽車廠商紛紛亮相，加速出海步伐的時(shí)候，仍然停留在試生產(chǎn)的小米，無疑是姍姍來遲。

事實(shí)上，8月底小米才獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的資質(zhì)，這僅僅意味著小米只是登上了這場新能源汽車行業(yè)的牌桌。

雷軍和小米高層對(duì)新能源汽車項(xiàng)目十分重視。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小米最新一季度研發(fā)支出為46億元，而新能源汽車相關(guān)研發(fā)支出高達(dá)14億。同時(shí)為了打造完善的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，小米累計(jì)投資了50多家相關(guān)企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、動(dòng)力電池等汽車生產(chǎn)重要組成部分。此外，小米加大同汽車行業(yè)生產(chǎn)零部件企業(yè)的合作，其中不乏寧德時(shí)代等頭部企業(yè)。

種種跡象表明，小米對(duì)于新能源汽車項(xiàng)目抱有樂觀預(yù)期，“雄心勃勃”準(zhǔn)備進(jìn)軍新能源汽車市場。而小米汽車是否會(huì)延續(xù)其在手機(jī)領(lǐng)域的性價(jià)比特征，主打價(jià)格平價(jià)和性能優(yōu)良的優(yōu)勢(shì)，仍需等到成功“上岸”之后才能揭曉。

被造車時(shí)代推著走的小米

事實(shí)上，小米造車前路仍然艱險(xiǎn)。

新能源汽車領(lǐng)域的巨大的潛力，引得互聯(lián)網(wǎng)大廠競相角逐。但時(shí)過經(jīng)年，拂去泡沫來看，互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的情形似乎都不太好。

8月，大廠造車的黑暗時(shí)刻，百度、滴滴造車項(xiàng)目被擱置，相繼放棄造車主導(dǎo)權(quán)，在2021年后涌現(xiàn)的“最后一波造車新勢(shì)力”中，只有小米還在堅(jiān)持推進(jìn)造車夢(mèng)。而尚未推出汽車產(chǎn)品的小米，一時(shí)間被不少人唱衰。

相較于曾經(jīng)與小米同行的大廠的退出，新能源汽車市場的肉搏戰(zhàn)，更讓小米處境尷尬。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，不斷入局的資本，兩超多強(qiáng)的局面，新能源市場硝煙四起。

據(jù)了解，新能源車企均未完成上半年銷售計(jì)劃，下半年為提高汽車銷售率，或?qū)?huì)開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，“降價(jià)潮”來勢(shì)洶洶。其中不乏特斯拉、比亞迪等超級(jí)大廠，理想、小鵬等造車新勢(shì)力。而主打性價(jià)比的小米，要如何壓低毛利率，才能“卷”得過接連不斷的價(jià)格戰(zhàn)。

汽車領(lǐng)域的品牌壁壘也將成為小米開拓市場的阻礙。作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，造車新勢(shì)力們憑借著深耕多年的技術(shù)不斷贏得市場口碑，逐漸形成技術(shù)護(hù)城河。小米如何打破品牌壁壘，在汽車領(lǐng)域形成忠實(shí)的“米粉”，還需看小米汽車最終成品的性能和價(jià)格。

“15到20年，小米汽車爭取進(jìn)入世界前五”雷軍曾喊下的目標(biāo)，能否實(shí)現(xiàn)仍待時(shí)間驗(yàn)證，但從不斷退出的造車大廠和不斷倒下的造車新勢(shì)力上來看，造車新品牌的突圍，越來越艱難。