特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特表示，自7月1日起“全自動(dòng)駕駛套件(FSD)”的售價(jià)將提高1000美元，售價(jià)提高后，全自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格升至8000美元。

馬斯克表示，隨著軟件獲得監(jiān)管部門的認(rèn)可，F(xiàn)SD將具備接近完全自動(dòng)駕駛的能力，屆時(shí)FSD的價(jià)格將繼續(xù)上漲。到那時(shí)，F(xiàn)SD的價(jià)值可能超過10萬美元。

很多不了解這個(gè)全自動(dòng)駕駛套件漲價(jià)的意義，這也并不奇怪，畢竟在價(jià)格一事上，馬斯克向來是很沒譜，各種漲價(jià)降價(jià)，搞到車主們都“麻木”了。

就比如“等等黨終將勝利！”這句話在電動(dòng)車已經(jīng)是形容特斯拉消費(fèi)者的專屬用語，背后的意思是，“如果你想買特斯拉，等一等總是會(huì)降價(jià)的。”

此前國內(nèi)新能源新政策發(fā)布，首次將車輛價(jià)格列為門檻要素，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），超出價(jià)格范圍的產(chǎn)品則不予補(bǔ)貼。很多人都猜測，特斯拉將會(huì)把售價(jià)32.2萬的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將降至30萬以內(nèi)。果不其然，距離國產(chǎn)Model 3兩款車型價(jià)格上調(diào)尚不足一周時(shí)間，馬斯克就宣布有開始降價(jià)了。

而除了政策影響以外，特斯拉的價(jià)格還受很多因素影響。例如特斯拉上海工廠建立時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為，大規(guī)模國產(chǎn)量產(chǎn)后，平均毛利率能夠達(dá)到恐怖的30%，這會(huì)給Model 3的定價(jià)和降價(jià)帶來了靈活的空間。馬斯克自己也稱，“我們將繼續(xù)降低成本和價(jià)格，同時(shí)擴(kuò)大利潤率。”

所以說，如果要評出當(dāng)前市面上最有降價(jià)空間的電動(dòng)車品牌，馬斯克的特斯拉當(dāng)之無愧。有人說，某種程度上，特斯拉價(jià)格“多變”的原因，在于“自己都不確定究竟該賣多少錢。”特斯拉連續(xù)多次宣布調(diào)價(jià)，以至于馬斯克被批評“出爾反爾”“信用破產(chǎn)”。

而這次，漲價(jià)的不是車，而是全自動(dòng)駕駛套件，這又是個(gè)什么東西呢？很多人都有這樣一個(gè)想法：硬件價(jià)格受原料影響產(chǎn)生波動(dòng)難以避免，為什么軟件也要漲價(jià)？

有網(wǎng)友分析稱，能肆無忌憚地漲價(jià)，主要還是由于馬斯克對于全自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的自信，要知道現(xiàn)在沒有任何一家競爭對手可以達(dá)到Autopilot基礎(chǔ)包的水準(zhǔn)，更不要說放在全自動(dòng)駕駛套件中的部分功能，這就是技術(shù)實(shí)力帶來的底氣。對此，你怎么看呢？

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